（一）混鐵車的工作環(huán)境

采用混鐵車供應(yīng)鐵水時，從高爐出鐵到混鐵車內(nèi)，由鐵路機車將混鐵車牽引到轉(zhuǎn)爐車間倒罐坑旁。轉(zhuǎn)爐需要時，將鐵水倒入坑內(nèi)的鐵水罐，稱量后用吊車兌入到轉(zhuǎn)爐內(nèi)。

如果利用混鐵車進行鐵水預(yù)脫硫，則先將混鐵車牽引到鐵水脫硫站，噴粉脫硫后，倒出含硫爐渣，再牽引到倒罐坑旁，將鐵水倒入鐵水罐，進行扒渣、稱置、測溫和取樣后兌入轉(zhuǎn)爐。

混鐵車裝運鐵水時，襯體會受到高溫輻射、熱沖擊、機械磨損，還有渣和鐵的化學(xué)侵蝕及重力作用等。當(dāng)?shù)钩鲨F水時，鐵水沖擊面的侵蝕更甚。傾動也使混鐵車砌體遭受很大的動負荷，并且，混鐵車是在高、低溫交替狀況下工作的，溫差大，其間隔使用周期越長，襯體的損毀也越大。另外，混鐵車在運輸途中還承受連接和通過道岔等的沖擊。

在混鐵車內(nèi)進行脫硫處理時，鐵水運動劇烈，加重了襯體的侵蝕，當(dāng)脫疏劑采用蘇打(Na2CO3)時，則會直接熔損襯體，加快了渣線處的損毀；當(dāng)脫硫劑采用碳化鈣(CaCp)時，熔渣會變粘，易掛在襯體壁上，難以清理。

若鐵水中含錳、磷等元素較高，含硅較低，鐵水溫度偏高時，襯體損毀也比較大。

若進行脫硅處理，脫硅處理劑則采用鐵磷和石灰，脫磷處理則采用FeO-CaO-CaF2或蘇打(Na2CO3)作為處理劑.

在脫處理過程中，爐渣的堿度變化較大，從O.5變化到3.0以上，耐火材料的侵蝕也非常嚴(yán)重，加上攪動鐵水的沖刷，以及間歇作業(yè)所造成的溫度波動，在混鐵車內(nèi)襯，特別是渣線部位用耐火材料的損毀更加嚴(yán)重。

（二）混鐵車用耐火材料

依據(jù)混鐵車的工作環(huán)境，對其所用耐火材料的要求是耐壓強度高，抗渣性好（既能抗酸性渣又能抗堿性渣），抗熱震性好，抗剝落性好，組織致密。一般采用的是粘土磚、高鋁磚、浸漬磚、鎂碳磚、硅鋁質(zhì)磚以及一些耐火澆注料和噴涂料等。

不進行脫硫的混鐵車，國外一般采用燒成粘土磚或紅柱石磚，大都經(jīng)油浸。內(nèi)襯的一般部位用粘土磚或普通高鋁磚砌筑，受鐵口和渣線區(qū)等易損毀的部位則用高鋁磚砌筑，在運輸高錳鐵水時，使用剛玉含量高的高鋁磚。為使襯體磨損均勻，應(yīng)采用綜合砌筑，如在磨損嚴(yán)重的地方采用不燒的紅柱石碳磚，侵蝕特別嚴(yán)重的渣線用炭結(jié)合剛玉磚，在易發(fā)生氧化損壞的頂部使用燒成高鋁質(zhì)耐火磚。

   我國不進行脫硫、脫硅及脫磷處理的混鐵車，一般以粘土磚及高鋁磚砌筑。